El director de Pirelli para la Fórmula 1, Mario Isola, dice que está de acuerdo con la sugerencia de George Russell de que el neumático de lluvia completo ahora es ‘inútil’; tras una desastrosa carrera al sprint en Bélgica ha comentado que: “tenemos que dividir dos problemas… Uno es la visibilidad y el otro es el rendimiento del [neumático] de lluvia extrema”.
A lo largo del reciente fin de semana del Gran Premio de Bélgica, algunas de las sesiones, incluida la carrera Sprint, se llevaron a cabo en condiciones húmedas, con una lluvia que retrasó el inicio de la carrera Sprint del sábado por la tarde.
Luego se dieron varias vueltas de formación para despejar la pista de agua estancada y reducir el rocío, con visibilidad o falta de ella, el factor primordial durante un período reciente de aparente renuencia de los autos a estar en la pista en condiciones de bandera verde cuando está lloviendo.
En Spa-Francorchamps, todo el campo entró en pits a dos vueltas de que el Safety Car entrara para cambiar a Intermedios con la pista lista para el caucho de paredes verdes.
Condujo a que los ‘Full Wets’ completos con marca azul se denominaran ‘neumático de automóvil de seguridad’, para usar solo cuando la carrera está neutralizada.
E Isola estuvo de acuerdo en que el neumático completo para lluvia esencialmente se ha vuelto “inútil”.
Los neumáticos de lluvia extrema son “inútiles”
“Cuando probamos este neumático de lluvia sin cubiertas, encontramos un rendimiento en Fiorano y Paul Ricard de cinco o seis segundos mejor que el viejo neumático de lluvia, y el calentamiento no fue un problema”, dijo Mario Isola.
“Por eso envié la solicitud [para cambiar los neumáticos] y todos los equipos votaron para introducir el nuevo Wet durante la temporada porque tenían los informes de las pruebas”.
“Estuvieron de acuerdo en que era un buen paso introducir los nuevos Wets, pero tal vez ese rendimiento aún no sea suficiente para generar el cruce correcto con el Intermedio”.
El director de Pirelli para la Fórmula 1 respondió a la siguiente pregunta: ¿Son los neumáticos [solamente] del coche de seguridad [de lluvia completa]?
“Hemos discutido muchas veces sobre la visibilidad, que es un problema, y la FIA y todos los equipos están trabajando en algunos dispositivos que pueden mejorar la visibilidad al reducir el rocío que proviene no solo de los neumáticos sino también del difusor”.
“Pero si el neumático de lluvia completo solo se usa detrás del Safety Car, estoy de acuerdo con los pilotos en que, por el momento, es un neumático inútil”.
“Tenemos que decidir cuál es la dirección que queremos tomar para el futuro con el fin de desarrollar el producto que se necesita para la F1”.
