Las regulaciones actualmente obligan a los pilotos a utilizar dos de los tres compuestos lisos durante una carrera en seco, lo que significa que pueden completar carreras en una parada en boxes si es necesario, pero utilizar los tres compuestos forzaría una segunda parada en condiciones secas.
Dado que la gestión de los neumáticos es un tema clave de conversación a lo largo de las carreras, la forma en que se utilizan es fundamental para determinar el resultado de los fines de semana de los conductores.
Usar tres neumáticos secos agregaría un “desafío” a las carreras de F1
Se llevó a cabo una prueba en Hungría en la que la asignación de neumáticos que recibieron los conductores se redujo de 13 a 11 juegos cada uno, ya que la Fórmula 1 busca formas de mejorar sus credenciales de sostenibilidad.
Sin embargo, los equipos optaron por mantener las mantas térmicas para 2024, ya que Pirelli desarrolló neumáticos con el objetivo de no necesitar mantas para el calentamiento, pero los neumáticos y las regulaciones a su alrededor a menudo evolucionan.
Hablando en una sesión de preguntas y respuestas en el podcast F1 Nation, se preguntó a los panelistas si ejecutar un tercer compuesto obligatorio ayudaría a la acción en la Fórmula 1, y recibió un amplio apoyo.
“Creo que definitivamente hay un argumento para decir que si vas a buscar emoción y un poco más de desafío, ¿por qué no?” dijo Hill.
“Creo que es una buena idea. Lo he escuchado antes, pero aumentaría la cantidad de paradas en boxes, por lo que obtendría menos del factor de una parada”.
“Quiero decir, es bastante interesante que hayamos llegado al escenario ahora que Max [Verstappen] ha creado una brecha y en la última carrera que tuvimos en Bélgica, donde Lewis [Hamilton] construyó una brecha, lo suficiente como para poder entrar [a boxes] por un nuevo juego de neumáticos y hacer la vuelta más rápida y obtener un punto”.
“Eso es un poco de drama que al principio se pensó que era un truco, pero en realidad ahora los equipos están decidiendo que es realmente importante tener ese ‘espacio’, así que entran y hacen la parada de una vuelta”.
“Pero hay un poco de drama al final de la carrera, por lo que tener que usar los tres compuestos generaría otro desafío allí. Así que sí, creo que posiblemente sea algo bueno”.
El coanfitrión y presentador de la conferencia de prensa de F1, Tom Clarkson, agregó:
“A los equipos no les gusta que les receten cosas, ¿verdad? Como cuando llegó la asignación alternativa de neumáticos, en Hungría”.
“En Hungría, tenías que usar el neumático duro en la Q1, el neumático medio en la Q2 y el neumático blando en la Q3, y no creo que sea una coincidencia que tuviéramos una parrilla realmente desordenada”.
“Debido a que los buenos equipos no pudieron usar Q1 y Q2 para perfeccionar sus autos con el neumático blando porque se vieron obligados a usar el neumático duro y el neumático medio, y eso solo significaba que no había el nivel de perfección en Q3 a la que estamos acostumbrados”.
“Y como resultado, vimos a un tipo diferente en la pole, Lewis Hamilton, vimos dos Alfa Romeo en la Q3, y eso generó mucha emoción en la calificación. Entonces, ¿por qué no presentarlo para la carrera? Me encantaría”.
