Para el equipo de Alpine, vender el equipo de chasis de sus operaciones de Fórmula 1 podría estar en las cartas para que Andretti Global (siendo el candidato más obvio) logre hacerse cargo de la fábrica, el personal y el equipo de carreras de Enstone, admitieron algunos observadores durante el reciente Gran Premio de Bélgica.
Con la venta de autos en todo el mundo sin llegar ni siquiera a los 2 mil por mes: junio fue el mejor mes de la compañía ya que se vendieron mil 863 autos, el fabricante francés tiene una montaña que escalar para iniciar su camino hacia la rentabilidad y tener un equipo de Fórmula 1 que lucha por ganar campeonatos.
Los ascensos de Bruno Famin al cargo de Team Principal interino y de Julian Rouse al cargo de Director Deportivo interino, en reemplazo de Otmar Szafnauer y Alan Permane, respectivamente, luego de que ambos fueran despedidos durante el fin de semana de Spa-Francorchamps, indica la decisión tomada por el Grupo Renault.
El CEO Luca di Meo fue tan repentino que no tuvo tiempo de encontrar a los candidatos más adecuados para el puesto y tuvo que promoverlos internamente.
Hay, sin embargo, quienes creen que di Meo se ha alarmado con la cantidad de dinero que el grupo francés ha estado invirtiendo en la marca Alpine con poco o ningún retorno y, muy en la línea de su difunto mentor Sergio Marchionne, ha decidido cortar sus pérdidas lo antes posible, se deshizo de dos personas de alto perfil pero también caras y ahora está buscando una manera de mantener el funcionamiento del motor Viry-Chatillon en la Fórmula 1, mientras vende la base de Enstone.
Dado que Alpine está listo para suministrar unidades de potencia y otros elementos mecánicos a Andretti Global, si la compañía estadounidense finalmente obtuviera la entrada de Fórmula 1 que ha estado buscando durante los últimos años, la forma de combinar sus intereses comunes sería entregar parte del chasis de la operación de Alpine a Michael Andretti y sus socios; para operar de la misma manera que lo hizo el equipo cuando Genii Capital lo compró a Renault a fines de 2009, entregando el control del equipo y el funcionamiento de la fábrica de Enstone al nuevos dueños, pero manteniendo el departamento de motores en manos francesas, para mantener una presencia en la Fórmula 1 que siempre es útil para el desarrollo de tecnología que se pueda aplicar en la industria del automóvil.
Con la FIA tomándose su tiempo para anunciar qué aspirantes a un puesto en la Fórmula 1 obtendrán el visto bueno para 2026; Andretti y Hitech son los nombres más comentados pero al menos ocho candidaturas llegaron a la Federación, según fuentes internas, y con la Fórmula 1 ponerse del lado de los diez equipos existentes y no estar dispuesto a hacer un trato comercial con los nuevos participantes, frustrando efectivamente sus ofertas, adquirir la mayoría de las acciones en el equipo de Fórmula 1 de Alpine podría ser el camino para Andretti, mientras le da a di Meo una estrategia de salida él puede estar buscando en este momento.
Vale la pena señalar que recientemente un conglomerado estadounidense adquirió el 20 por ciento de la operación de Fórmula 1 de Alpine, con los actores Ryan Reynolds y Rob McElhenney como parte de ese grupo, que también incluía la firma de capital privado RedBird Capital Partners y Otro Capital, por una inversión total de 218 millones de dólares.
Mientras esa venta valoraba al equipo en 900 millones de dólares, recientemente Forbes valoró al equipo francés en 1.400 millones de dólares, por lo que para hacerse con el control del 51 por ciento de las acciones de Alpine F1 Team, Andretti tendría que pagar unos 700 millones de dólares o, alternativamente, pagar 420 millones de dólares y unir fuerzas con el grupo que recientemente compró el 20 por ciento de las acciones del equipo.
Una venta sería la solución ideal para ambas partes, evitaría por completo la Fórmula 1 y el intento del equipo existente de bloquear la entrada de Andretti al deporte, por lo que las próximas semanas serán cruciales para ver qué camino tomarán los estadounidenses, ya que sus movimientos futuros dependen completamente de lo que decida la FIA con respecto a las nuevas entradas en las próximas dos semanas.
