Con base en el análisis técnico del periodista e ilustrador italiano Giorgio Piola, en la última carrera de la temporada 2023 de la Fórmula 1, indica que los equipos de la categoría se vieron sorprendidos para ‘mal’ por un nuevo paquete aerodinámico introducido por AlphaTauri; que en su concepción llegaron desde la carrera en Singapur.
El alcance de dicho paquete de mejoras hizo que algunos de sus rivales respaldaron la idea de que el equipo italiano se acerca cada vez más a la filosofía de su equipo hermano: Red Bull, quien podría estar ayudando al pequeño a desarrollar una ventaja entre comillas injusta en la carrera por el desarrollo.
De momento y ante los ojos de la FIA, Red Bull Racing no está haciendo algo en contra de las regulaciones sobre compartir elementos o diseños entre monoplazas, pero claro está que los equipos pueden beneficiarse de una colaboración más estrecha cuando se trata de optimizar los caminos de desarrollo.
Es así, que el nuevo piso de los de Faenza, que llegó a Abu Dhabi, despertó el interés del resto de la parrilla; por lo que algunos sugirieron que ofrecía una pista no solo sobre la dirección de desarrollo de AlphaTauri, sino también del propio equipo de Milton Keynes.
Dichos cambios en el piso, fueron en cierto modo una reversión de una especificación anterior elaborada por el equipo ‘B’ de Red Bull durante el transcurso del año, pero también aplicó algo de la especificación saliente.
Giorgio Piola sugiere que la totalidad de cambios no sería visible por tratarse de una evolución en el suelo del AT04; entonces, sin un caso en el que sea necesario recuperar el automóvil, o si hay un error de los mecánicos que lo revela, no podemos ver lo que sucede debajo del automóvil.
Pero nos podemos dar una idea de lo que esta evolución significa con la descripción dada por el equipo a los comisarios de FIA durante el fin de semana en Yas Marina:
“El piso medio y las superficies de la ‘canoa’ locales a la tabla también se han modificado ampliamente para permitir una mayor generación de carga local desde esa parte. del suelo”.
Por ejemplo, se ha modificado la forma en que los SIPS inferiores están encerrados dentro del piso, lo que da como resultado una ampolla más suave en la superficie del piso que ya no se une a la pared lateral en rampa de la cerca exterior del piso.
En consecuencia, el cuerpo principal del piso se desconecta una vez más de la sección en rampa del piso justo detrás de la valla exterior del piso. Se trata de una estructura que también ha sido reperfilada (línea de puntos amarilla, abajo), al igual que el ala del borde aguas abajo.
La sección delantera, más desplazada hacia arriba del ala del borde, volvió a la disposición de estilo de lengua superpuesta utilizada por última vez en Qatar (ver recuadro), en lugar de presentar un perfil más pronunciado y cuadrado, como el presentado en el Gran Premio de los Estados Unidos.
Estos cambios, junto con una reducción en la curvatura del elemento, han provocado que también se modifiquen los difusores.
Mientras tanto, la sección en la parte trasera de los ‘strakes’ se ha alargado, en comparación con el elemento con especificaciones de Qatar, siguiendo el ejemplo del diseño de especificaciones COTA (recuadro inferior), antes de que la superficie se tuerza hacia adentro para crear la sección de cola.
También hay una reorganización de las cercas del piso en el borde principal de la lancha, y el equipo agregó una aleta divisoria (flecha roja) para ayudar a lograr ese objetivo y permitir que una de las cercas se mueva desde una ubicación más interna a una más alejada más cerca de las vallas exteriores.
