La Fórmula 1 y la FIA continúan con los trabajos del reglamento técnico de la máxima categoría del automovilismo que se introducirá en 2026; según los especialistas de Auto Motor und Sport serán un concepto renovado de los actuales autos que compiten en la parrilla.
El concepto de 2026 cada vez toma más forma, según la información recopilada por AMuS; a partir de lo recabado el medio especializado realizó un modelo 3D que dibuja el reglamento técnico que continúa en redacción; mismo que revela muchas nuevas características que se explicarán a la brevedad.
LA FIA presentó su último borrador del reglamento técnico antes del Gran Premio de la Ciudad de México, en él se resaltó la reducción de resistencia al aire; en primera instancia se observa que los autos serán más pequeños y ligeros, dando un salto de calidad en la eficiencia.
Para lograrlo, el ancho del auto se reduce de 200 a 190 centímetros; las llantas regresarán de las 18 a las 16 pulgadas, se reducirá el diámetro y el ancho de los neumáticos en un diez por ciento.
Desde las unidades de potencia se sabe que para 2026 los monoplazas obtendrán el 50% de su propulsión desde la energía eléctrica; misma que recuperará de la forma más rápida y fiable posible; la batería debería aportar 475 CV al rendimiento del auto, lo que obligará a realizar modificaciones radicales dentro de la carcasa del monoplaza.
Alerones
Según las imágenes de AMuS, el difusor debe tener una altura limitada, los mamparos del chasis “A-A” (detrás del morro al nivel de la suspensión de las ruedas delanteras), “C-C” (parte trasera del puesto de conducción), el halo y el puesto de conducción se han adelgazado y, por tanto, exponen poca zona frontal al viento.
Respecto al reglamento anterior, los deflectores del eje delantero introducidos en 2022 que están destinados a cubrir aún más las ruedas para reducir los vórtices de aire se mantendran.
La aerodinámica activa reducirá aún más la resistencia del aire en las rectas; por lo que se está considerando al menos un efecto DRS en el alerón delantero y el alerón trasero. El alerón trasero tiene cuatro elementos en lugar de dos, una hoja principal y tres flaps. También hay consideraciones para hacer que el ala del haz o el borde del difusor sean móviles.
El Peso
Ese es un tema que se sigue afinando entre la FIA y los equipos de la Fórmula 1; según los planes iniciales, el peso mínimo debería reducirse en 20 kilogramos, pero ahora la gente es aún más optimista a este respecto porque actualmente se habla de 25 o incluso 30 kilogramos.
La distancia entre ejes se ha reducido de 360 a 340 centímetros y eso será útil, pues los coches más pequeños significan automáticamente menos masa y menos resistencia al aire.
Concepto “Inwash”
Los diseños de suspensión más simplificados también pueden ayudar a perder peso; se ha hablado de volver a los resortes de gas, pero la FIA no está muy entusiasmada con este método más sencillo; porque existe la preocupación de que los equipos descubran esto como un nuevo campo de batalla.
El aire debe mantenerse en el interior (concepto “inwash”), en lugar del actual “outwash” y “downwash”; así que los bocetos iniciales bajo el nombre del proyecto “Fangio” muestran que las placas finales del alerón delantero están inclinadas de modo que guían el aire a través de las ruedas en el interior.
Delante de los laterales y de las ruedas traseras se encuentran en los bajos unos deflectores verticales que también dirigen el flujo hacia el interior, su objetivo es ayudar a sellar mejor el espacio crítico entre el neumático trasero y el difusor.
Monoplazas “un poco” más lentos
Para compensar la pérdida de carga aerodinámica debida a una elevación menos pronunciada del difusor trasero, los canales Venturi en la entrada delantera pueden ser más altos. También se pueden colocar dos aletas adicionales debajo del coche, a la izquierda y a la derecha, antes de que el difusor suba para dirigir el flujo más hacia el interior.
Según las mediciones de los técnicos de la FIA, estas medidas deberían hacer que seguir detrás (piloto vs piloto) sea mucho más fácil que en el caso del concepto 2022.
Con el principio inwash se reducen las turbulencias que un coche irradia hacia atrás, dejando una estela de aire menos turbulenta que propicie más batallas en pista incluso fuera de las rectas en pista; pero el efecto estela también debería ser mayor.
Los temores de que los coches puedan reducir la velocidad entre tres y cuatro segundos y deslizarse en las rectas son prematuros. Las últimas simulaciones muestran sólo un ligero aumento en los tiempos por vuelta. Esto dependerá en gran medida de si una pista tiene más limitación de potencia o de agarre, que en promedio no debería ser más de un segundo.
