La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una agencia especializada de la Organización de las Naciones Unidas creada para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial, expresó preocupaciones por la seguridad aérea de México, a quien incluyó en una ‘lista negra’, junto a Rusia, Zimbabwe, República Democrática del Congo, Ecuador, Liberia, Armenia y Bután.
En un texto emitido por la organización, señalan principalmente los servicios de navegación aérea como el punto de enfoque de la preocupación.
Específicamente, la falta de actualización en las inspecciones de vuelo de las radioayudas, las cuales determinan la posición de un avión en el aire respecto a una estación en tierra, ayuda al piloto a navegar en cualquier condición meteorológica y a establecer patrones de espera y aproximaciones precisas.
Durante una entrevista con el medio Expansión, el Capitán Francisco Gómez Ortigoza, tesorero del Colegio de Pilotos Aviadores de México, aseguró que los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano se encargan de su instalación, operación, verificación y mantenimiento.
“Lo hacen de manera muy eficiente. Si estas ayudas a la navegación no funcionaran o fueran imprecisas, lo sabríamos de inmediato, ya que somos los primeros en utilizarlas y requieren un alto grado de precisión. Funcionan muy bien. El problema aquí es que la autoridad no ha certificado su correcto funcionamiento; es una cuestión de ejercer su función de supervisión,” expresó el Capitán.
En el mismo documento de la OACI, emitido en primer lugar para estados miembros, señalan que debido a que las preocupaciones importantes de seguridad operacional en México no han sido resueltas, el organismo ha aprobado notificar a todos los estados miembros.
¿Qué significa estar en la lista negra de seguridad aérea?
De acuerdo al Capitán Gómez Ortigoza, estar en la lista negra reduce, principalmente, el atractivo de volar en México, lo que disminuye la posibilidad de aumentar las conexiones aéreas en nuestro país.
“Consideraría que en México existe un nivel de riesgo certificado por una autoridad internacional. Entonces, debo decidir si aumento, disminuyo o mantengo las primas de seguro. Asimismo, los arrendadores de aeronaves, el público usuario y las Secretarías de Turismo de otros países también deben tomar decisiones,” declaró.
Apenas en septiembre de 2023, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), regresó a México la Categoría 1 de Seguridad Aérea.
La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) no ha emitido ningún comunicado al respecto, lo que, según expertos en el tema, representa un riesgo potencial para mantener la Categoría 1, que permite a las aerolíneas mexicanas ampliar sus códigos compartidos y aumentar su oferta de rutas en Estados Unidos.
“Esta deficiencia y llamada de atención nos coloca en un grupo marginal de países muy rezagados, cuyas prácticas difícilmente cumplen con los estándares internacionales. Estando en Norteamérica, nuestros estándares no deberían compararse con los de Rusia, Zimbabue o el Congo, sino con los de Estados Unidos y Canadá,” aseguró Gerardo Herrera, analista del sector aéreo y catedrático de la Universidad Iberoamericana.
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